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      在这575万辆机动车中,目前新能源车只有2万辆,而老旧机动车,其中包括国一、国二标准机动车及重型柴油车却还有很大比重。统计,2014年,北京拥有国一及以下汽柴油车39.1万辆,国二汽柴油车58万辆,占全市560万辆机动车保有量的17.3%。长江证券(12.74, 0.31, 2.49%)汽车与汽车零部件行业分析师徐春认为,7月新能源汽车产量继续高增长,超出市场预期,下半年进入产销旺季后,月均产量预计在2~2.5万辆,全年产销量有望超过20万辆。展望未来,随着充电基础设施政策出台以及供给端进一步改善,新能源长期依然值得看好。

“另外篓坞,民资愿不愿意进入肯定还是要看相关的配套管理和定价机制是不是能够协同怠酮。如果定价不能全面放开柬扔佳,路边乱停车的问题得不到有效监管豁纲,投资回报得不到保证寺姜险,那肯定也没人愿意来日蚊肯。”丁丁停车CEO申奥如是表示禽戈弄。尽管lao旧机dong车的淘汰工作已经在进行中,但即便将所有老旧机动车全部淘汰,也无法wan成PM2.5下降45%的目标。因为机动车的zong体数量还在增长。这样就只能对现有机动车实行管控。2014年APEC会议期间,北京市机动车实行单双号限行措施,其结果是,与不采取减排措施相比,采取措施shi北京PM2.5日均浓度值平均降低30%以上。11月1至12日,北京迎来了“APEC”蓝。{优化内容3}

——在手段上酱韭暖,更加机动灵活缔挝。{优化内容3}

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